Galata-Tunnel
Galata-Tunnel (Tünel)

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Der Galata-Tunnel, bekannt als Tünel (Tunnel) ist ein historische unterirdische Schienenseilbahn im europäischen Teil von Istanbul am Nordufer des Goldenen Horns und verbindet den Bootsanleger Karaköy mit dem höher gelegenen Galata-Turm Istanbul.

Die Talstaion steht im Stadtteil Karaköy, die Bergstation im Stadtteil Beyoğlu. Die Bahnstrecke ist 573 Meter lang. Sie wurde am 17. Januar 1875 eingeweiht und ist nach der Londoner U-Bahn (1863) die zweitälteste unterirdische Stadtbahnlinie der Welt. Heute ist sie die älteste erhaltene unterirdische Stadtbahnlinie in Kontinentaleuropa, da die ältere Standseilbahnlinie von 1862 in Lyon in einen unterirdischen Straßentunnel umgewandelt wurde.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts waren die Stadtteile Pera (heutiges Beyoğlu) und Galata (heutiges Karaköy) das finanzielle und kommerzielle Herz von Istanbul mit den meisten Banken, wovon die nahe gelegene Osmanische Bank-Sammlung im Salt Galata zeugt. Getrennt von einem großen Hügel befanden sich oben ausländische Botschaften, Hotels und Handelsmärkte in Pera, während sich die Börse, Banken und Häfen in Galata unten befanden. Das Wandern zwischen diesen beiden Bezirken war schwierig, da der Anstieg bis zu 24% steil war. Auf der Hauptstraße zwischen diesen beiden Gebieten, der Yüksek Kaldırım Straße, pendelten täglich durchschnittlich 40.000 Menschen den Hügel hinauf und hinunter.

1867 kam ein französischer Ingenieur, Eugène-Henri Gavand, als Tourist nach Istanbul. Während seines Besuchs war er erstaunt über die Anzahl der Menschen, die auf der Yüksek Kaldırım Straße unterwegs waren. Gavand überlegte, wie diese beiden Bezirke miteinander verbunden werden könnten, und entwickelte eine Schienenseilbahn, die den Hügel hinauf- und hinunterfahren sollte. Gavand kehrte kurz darauf nach Frankreich zurück, um sein Projekt vorzubereiten. Im Februar 1868 kehrte er nach Istanbul zurück, um sein Projekt der Hohen Pforte vorzustellen. Die Eisenbahn würde vom Beginn der Yüksek Kaldırım Avenue in Pera bis zur Yenicami Straße und in der Nähe der Galata-Brücke fahren. Am 10. Juni 1869 erteilte Sultan Abdülaziz Gavand eine Konzession für den Bau der Eisenbahn. Gavand arbeitete mit Aktionären in Frankreich zusammen, um eine Firma zum Bau der Eisenbahn zu gründen, aber aufgrund der preußischen Invasion in Frankreich wurde die Gründung einer in Frankreich ansässigen Firma unmöglich.

Während des Krieges ging Gavand nach Großbritannien, um dort die Firma zu gründen. Er gründete die Metropolitan Railway von Konstantinopel, um die Strecke mit dem Startdatum am 1. September 1871 zu bauen. Der Bau begann am 30. Juli 1871, wurde jedoch durch Konflikte zwischen Landbesitzern und Unternehmen erheblich verzögert. Der Tunnel wurde erst im Dezember 1874 fertiggestellt und schließlich am 17. Januar 1875 für den Betrieb freigegeben. Es gilt als bemerkenswert, dass Gavand bei der Eröffnungsfeier abwesend war.

Die Metropolitan Railway Company erhielt 1904 eine neue 75-jährige Konzession. Im Jahr 1911 wurden die Rechtenach einigen Umgestaltungen auf das neue multinationale Konsortium Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople übertragen. 1939 wurde es in die neue staatliche Transportorganisation IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) aufgenommen.

1968 wurde das Tünel wegen Renovierungsarbeiten geschlossen und 1971 wiedereröffnet, modernisiert und elektrifiziert. 2007 durchlief der Tünel eine weitere Renovierungsphase, die sich insbesondere mit der Erdbebensicherheit des Bauwerks befasste. Heute ist die kurze Linie für den innerstädtischen Verkehr in Istanbul nicht mehr so​wichtig wie im 19. Jahrhundert, aber sie ist immer noch Teil des städtischen Verkehrsnetzes und integrierte Fahrkarten sind gültig.

Der Tünel besteht aus einem einzigen gemauerten Tunnel mit einer Länge von 554,8 Metern, einer Breite von 6,7 Metern und einer Höhe von 4,9 Metern. Es hat eine Station an beiden Enden:

bulletKaraköy - die untere Station am östlichen Ende der Tersane Avenue
bulletBeyoğlu - die obere Station am Tünel meydanı (Tünelplatz) am südlichen Ende der Istiklal Avenue

Die obere Station liegt 61,55 Meter höher als die untere.

Die Neigung des Tunnels variiert entlang seiner Länge zwischen 2 und 15 Prozent. Ursprünglich mit zwei parallelen Gleisen gebaut, hat der moderne Tünel ein einziges Gleis mit einer vorbeifahrenden Schleife in der Mitte, einem kurzen Doppelabschnitt, in dem die sich von oben und unten begegnenden zwei Züge nebeneinander fahren.

Die ursprünglich rollenden Fahrzeuge im Tünel bestanden aus zwei hölzernen Zwei-Wagen-Zügen. Ein Fahrzeug war für Passagiere reserviert, wobei zwei Klassen vorgesehen waren, von denen jede separate Abteile für Männer und Frauen hatte. Das andere Fahrzeug diente zum Transport von Waren, Tieren und Karren. Die Antriebskraft wurde von Dampfmaschinen (110 kW) bereitgestellt. Der Schornstein gegenüber der „Bergstation“ und die Dampfmaschine existieren noch. Die Holzwagen wurden 1971 durch zwei elektrifizierte Stahlwagen ersetzt, die mit Luftreifen über Betonschienen fuhren.

2007 wurde eine weitere Generation von Fahrzeugen in Betrieb genommen. Die Höchstgeschwindigkeit eines Zuges beträgt 22 km/h. Eine Fahrt zwischen den beiden Stationen dauert etwa 1,5 Minuten, die normale Wartezeit 3,5 Minuten. Die maximale Kapazität eines Fahrzeugs beträgt 170 Passagiere. Die Bahn fährt pro Jahr insgesamt 64.800mal zwischen der Talstation Karaköy und der Bergstation hin und her und legt dabei 37.066 Kilometer zurück.

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